Паровозы Черепановых

СЫН И ОТЕЦ ЧЕРЕПАНОВЫ

Крепостной рабочий одного из уральских заводов Ефим Черепанов пытался проектировать паровые машины. Но эксперименты Ефима
с паровыми подъёмниками или другими строительными механизмами долго не находили поддержки.

Однако, когда русские промышленники узнали, что английские
и другие европейские промышленники имеют на своих шахтах и заводах гораздо бóльшие объёмы производства, чем в России, то решили отправить Ефима Черепанова в заграничную командировку. Вот и ездил он в Швецию, Англию и другие развитые страны. И хотя многого ему там старались
не показывать, считая его шпионом, сообразительный Ефим Черепанов набрался знаний с запасом. Когда он вернулся в родной посёлок, его назначили главным механиком, и ему удалось сделать несколько работающих паровых агрегатов.

А в следующую поездку он упросил отправить с ним сына Мирона – тот тоже был рабочим и интересовался паровыми машинами. Так узнал Мирон про паровые телеги, и принялись они с отцом создавать свою.

Трудиться над самоходным агрегатом приходилось в свободное
от основной работы время. Сын и отец Черепановы подготовили проекты нескольких паровых агрегатов для рудников, а пока их строили, занялись паровозом, точнее, сухопутным пароходом, как они его называли. Кстати,
за свои технические изобретения по решению царя Черепанов перестал быть крепостным и был награждён серебряной медалью с простым и понятным названием «За полезное».

Первый опытный образец паровоза взорвался. Черепановы остались целы и невредимы и продолжили работу. К августу 1834 года не только был готов образец паровоза, но и построена первая российская железная дорога протяжённостью около 900 метров.

Наконец была продемонстрирована машина, похожая на бочку
с длинной трубой. Вёл этот паровоз Мирон Черепанов. Собравшиеся были потрясены: этот паровоз мог ездить не только вперёд, но и назад! Он тащил при этом больше трёх тонн груза!

После удачных показательных выступлений построили и первую рабочую железную дорогу. Протянулась она от медного рудника до одного из заводов. И стал по ней ездить паровоз Черепановых: руду возил, иногда
и рабочих. А отец и сын Черепановы вскоре и второй паровоз сделали –
в два раза мощнее прежнего. Со временем Россия стала второй страной
в мире, где строились свои паровозы.

(По Е. Лобанову)

(324 слова)